文 / 杨宏运

人人都说：“时间是最好的解药。”随着时间的推移，某些人和某些事会被慢慢淡忘，直至我们的大脑把其放进回收站，从而永久删除。当然对于某些事来说，“处理起来”可不会如此简单。

随着奥迪做出一系列“妥协让步”、奥迪经销商的“偃旗息鼓”，我们以为“上汽奥迪”的合作项目从此“船入浅滩、就此搁浅”，但时隔一年多的时间后，近日奥迪在官网上发表声明，大方承认“上汽奥迪”项目正在推进当中，这无疑再一次引起汽车圈内吃瓜群众们的驻足围观。

不由得想起之前奥迪在推进这个项目时，遇到的“艰难险阻”。

当年“旧事重提”

时间回到2016年的11月14日，导火索源于上汽集团发布的一条官方公告，大意是已经和奥迪品牌签约，准备引进销售相关车型，并就新能源汽车和智能互联移动出行服务领域展开合作。

仅仅一周后，相关奥迪经销商的代表便与奥迪方面接触，但后来奥迪与奥迪经销商的数次谈判都是不欢而散，最后奥迪经销商几乎以“暂停提取奥迪国产车和进口车”的代价作为筹码，事情一度陷入僵局。奥迪无奈做出相应让步，同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判，但只是暂时中止上汽奥迪的项目推进而已。

2017年2月16日， CADA奥迪经销商联会在海南三亚正式成立，并联合发布了《三亚声明》，在这之后，奥迪与上汽合作的消息便渐渐消弭。即使零散还有相关消息曝出，但已没有相关大的动作出现。

受此事件影响，奥迪在国内的销量也是经历较大起伏，直到去年下半年“风波渐平”后才开始大幅度回升到正常水平，有惊无险继续卫冕国内豪华车市场销量冠军，说起来也是“一把辛酸泪”。

为什么奥迪要执意坚持要“另寻新欢”，促成上汽奥迪的项目呢？

没有永恒的朋友，只有“永恒的利益”

实际上奥迪也是有着自己的无奈。

首先便是受外部压力的刺激，关键是奔驰、宝马这两个“宿敌”步步紧逼。奥迪进入中国市场较早，凭借“先入优势”和本身的“官车身份”等原因，奥迪成为国内豪华车市场当之无愧的Boss，即使奔驰、宝马随后“苦苦耕耘多年”，丝毫不能动摇奥迪在国内市场的地位，可以说奥迪的日子过得非常滋润，高枕无忧。

但近年来奔驰、宝马攻势愈猛，极大缩短了与奥迪的差距，“傲视群雄变为近身肉搏”，奥迪已经深深感受身后两冤家所带来的压力，2017年也仅仅是凭借微弱优势得以保住自己的销冠地位，多少显得有些“苍白无力”。于是奥迪“开始动起别的心思”，这时候上汽大众抛来了橄榄枝，“上汽奥迪”项目由此“应运而生”。

其次便是刚刚提到的上汽大众，其实上汽大众一直在积极主动争取与奥迪合作。虽然在中低端市场“如鱼得水”，但一直缺少高利润的豪华产品，成为上汽大众心中的“痛”，从推出高端产品辉昂、途昂，可以看出其一直想在高端市场有所作为，但成效有限。所以在当年谋求国产保时捷失败后，同为大众旗下的奥迪成为上汽大众的主要争取对象，尽管前者已经跟一汽结盟。

至于另一个深层次的原因，则是奥迪内部的隐忧。2006年，一汽-大众汽车销售有限公司奥迪销售事业部成立时，一汽、大众和奥迪作为三方股东，分配股比为60:30:10，当时这一股比设定有着特殊的背景。但如今来看，对于贡献一汽-大众50%多的利润、却只能享受10%利润的奥迪来说，显然不够公平。并且受所占股比的影响，导致奥迪也在相关决策和话语权方面受限，一直以来处于被动的地位。

正如太史公司马迁所说的那句话：天下熙熙，皆为利来。为了谋求更多的利益，奥迪和上汽合作也在情理之中。

上汽奥迪落实，不只带来“真金白银”

如今“上汽奥迪”项目重启，我们才蓦然发现，原来奥迪一直没有放弃“上汽奥迪”的项目。那么一旦上汽奥迪真正落实，那么奥迪会收获什么好处？

最明显的好处，便是销量。上汽奥迪合作成功，自然会引入奥迪的相关车型，从而丰富奥迪在国内市场的产品线和销售网络，而所得到的便是实实在在的“销量反馈”，这也让奥迪在与奔驰、宝马的竞争中，多了几分筹码。

还有就是上汽大众本身拥有营销方面的优势，这是奥迪选择与上汽大众合作的重要原因。奥迪与上汽合作将给奥迪带来新的营销思维，可以赋予奥迪新的活力，从而带来无限的可能。并且南北两家奥迪彼此可以互相牵制，最后奥迪自然可以坐享胜利果实。

还有一点则是我们之前说的，奥迪与上汽展开合作，或是成立合资公司，奥迪一定会更加强调自己所占股份的比例，极有可能回到50:50的标准，届时奥迪将会拥有更多的话语权以及决策权，还有那丰厚的利润分红。联系起最近“取消合资股比”的消息，奥迪或会借此机会扩大自己在一汽或是未来上汽的所占股比，享有绝对的领导权，不过这些都是后话，我们暂且不提。

写在最后

可以预见，“上汽奥迪”项目很有可能在不久的将来成为现实，但在这之前依旧是困难重重，包括之前奥迪许诺不会重建销售渠道、在车型投放上如何在一汽与上汽之间保持平衡等等，这都是奥迪需要面对的难题。我们静观奥迪如何化解这些难题。