马自达在汽车界当中可以说是一个特立独行的品牌，它的车型不仅在外观设计和操控上面都“独领风骚”、广受赞誉，并且在转子发动机领域的“执着”精神也一直受人“敬仰”。早些年，马自达凭借一款马自达6，就成功征服了众多国内消费者，而近年来，依靠动力更强且更省油的“创驰蓝天”技术，也再次拉高了其在国内的销量。

虽然马自达是个“技术宅”，有着一定的品牌影响力，并且大多数人对马自达车型的印象都比较正面，但相比其他合资品牌来说，马自达的销量却一直没有进入主流。2017年，马自达在国内全年销量为30.9万辆（包括一汽马自达和长安马自达），今年（2018年）第一季度，马自达销量为7.75万辆，同比增长20.2%。虽然增长幅度不小，但与丰田、日产、本田这几个年销量动辄上百万辆的日系车品牌来说，同样在国内耕耘多年的马自达销量简直可以用“可怜”两个字来形容。

那么既然有着“品牌信仰”的加持，又有着极高的颜值，同时还有着极致的操控性能，为何马自达就是“叫好不叫座”呢？

偏运动路线不符合大众需求

中国人买车，向来都有一个习惯，希望“宜家宜商、面面俱到”，马自达的失败就是在于太在意对颜值和驾驭的追求，主打运动的风格，导致空间小、做工差、噪音大、舒适性不好等明显的缺点，而这些缺点是很多中国消费者在买车的时候不能忍的，所以纵使马自达有着颜值和性能的加持，也不能打动消费者为其掏腰包。而其他合资品牌，为了迎合国内广大消费者的需求，纷纷对中国市场的产品作了改进，包括调整设计、增加配置、轴距加长等，由此获得了国内消费者的喜爱，这其中大众在国内取得巨大的成功，就是最明显的例子了。

车型少、合资品牌布局不合理

与其他外资品牌一样，马自达在国内也拥有两个合资品牌（一汽马自达、长安马自达）。按理来说，拥有两个合资品牌让马自达在品牌推广和渠道营销上更有优势，但实际上马自达作为一个小众品牌，旗下在售车型仅有那么几款，却要分配到两家合资品牌里面，这样每家合资品牌的产品阵营就显得更窄，导致营销渠道成本增加，生产成本增加，利润进一步下降。同时，两个品牌产品布局、销售渠道布局不一致且缺乏协调，对马自达品牌影响力提升并无益处。

渠道经销商较少

别看马自达在国内拥有两家合资品牌，但它的渠道经销商数量却与大众、丰田、本田等品牌相差太远，并且大部分集中在一二线城市，而三四线城市经销商比较少，分布也比较散，对于不少喜欢马自达品牌车型的消费者来说，就会存在买车难、保养麻烦等问题，如果连买车地方都没有，那消费者肯定扭头走进了大众或者丰田的4S店。

营销手段落后

马自达的品牌一直给人比较正面的印象，而且每一款新车也都会吸引很多人的眼光，但这些优势却没法提升马自达的销量。而马自达在营销上面，更多的就是强调自己在设计、性能这些“众人皆知”的优点，却没有去打消众人对其空间小、噪音大等短板，也就是说，在营销上面没有抓准自己的短板来进行补齐或者提升，追求“人马合一”的操控和“我的车不是为你造”的态度，导致了马自达只能讨好大部分年轻人，却难以讨好一些对车辆空间、实用性等比较在意的消费者。

其实，以目前马自达的状态来看，它的车确实不像是为大部分人造的，只是为小部分人造的，所以这个品牌纵使销量差但也赢得了不少人的尊敬，只不过对于一个汽车品牌来说，不断增长的销量带来的更多的利润，才是这个汽车品牌能够继续发展下去的根本。马自达希望坚持自己的品牌发展理念和品牌个性来立足市场，但“小众”的品牌标签和较低销量并是它所期望的，如果马自达想要成为类似本田一样的企业，既兼顾了自己在技术领域的独特，又收获不错的销量，那真的就是要在品牌发展策略、产品布局、营销方式等方面作出改变才行。