眼前这台车，就是全新的雷诺ESPACE，“全新”代表着使用了新发动机，新平台，新内饰。这也就意味着它由里到外再也不像是你印象中ESPACE了。细长的腰线配上并不低的离地间隙，让这台雷诺带着点跨界潮车的style。相比于上一代，全新ESPACE离地间隙增加了整整40mm， 轮毂尺寸也达到了18-20寸。

风格很像法国自埃菲尔铁塔以来最伟大的工程：TGV（法国高速列车），虽然说7座的ESPACE不能像时速480km/h的高速列车那么风驰电掣，但是车窗周围镀铬装饰的大量使用还是能一下把你的目光从长长方方的车身上转移过来。可以说它是自福特S-Max以来，MPV领域最彰显设计水准的一款车型。

内饰我们从后排开始说起，你可以通过遥控板远程控制后排五个座椅，可以选择折叠，或者放倒后获得2000L的超豪华后备箱空间。这个设计非常实用，毕竟对于小孩或者女人来说手动放倒这么多座椅还是个力气活。

最后一排的空间应该是只能坐得下小孩儿了，但是第二排可以轻轻松松坐下3个成年人。皮质座椅填充超丰满，坐上去舒服得不要不要的，仿佛是坐上了一台沃尔沃。因为座椅不可以移除，相关结构简化不少，因此全新ESPACE相比于上一代还减重了250公斤。

这款车减重最多的部分是因为使用了雷诺-日产联盟的全新模块化平台，预计未来生产的SUV以及跨界车都会基于ESPACE的架构打造。 在深耕欧洲MPV市场四十多年以来，雷诺的重点市场都分部于欧洲一些较小众的国家，例如斯洛文尼亚等非英语系的领土，德国、英国、美国这类大国市场都见不到ESPACE的身影，反倒是中国大陆市场，我们惊喜的看到了全新一代ESPACE，这是为什么呢？

雷诺的老大指出，现在MPV市场阴晴不定，在欧洲大陆，消费者对于七座车的选择偏好往往偏向韩国现代圣达菲这样的廉价7座SUV。但在中国，根本不存在这样的问题，MPV市场的增长空间仍旧是喜人的。也许有一天，在4S店排队买车的人群里，有超过半数以上是为了一台MPV而来呢。

全新ESPACE像梅甘娜一样，将惊艳的仪表台设计保留了下来。全新内饰的中控采用的是悬浮式设计，控制面板平滑如镜。不过一些触控快捷按钮排列太过随意，这对于习惯右手开车的人开说是个大麻烦，好在屏幕有足足8.7英寸之大，非常直观。中控几乎集成了所有你需要的功能。导航，车联网，当然还有无数的驾驶辅助系统。座椅调节，氛围灯调节，驾驶模式调节等等。

尽管身为一台MPV，全新ESPACE在保证了家用车乘坐舒适特性的同时，仍旧不忘欧洲车厂对车辆驾控动态方面的高标准，可以说，目前国内的MPV市场里，你很难再找到一台底盘表现这么好的MPV了，即便比轿车拥有更大的负重，在驾驶时，你依然能清晰感觉到工程师们对这台车底盘的细心调校，你甚至能通过驾驶全新ESPACE获得不少乐趣。

对于一般的MPV来说，谈操控就是笑话了。但是雷诺的操控成功的引起了我们的注意。至少有5种驾驶模式可供选择。有标准、环保、运动、舒适模式，甚至还有一个独立的自定义模式。这些驾驶模式的变化不仅可以改变方向盘的轻重，油门响应速度和档位切换，甚至可以调节阻尼，后轮转向系统和空调！不可思议！

调节到舒适模式，驾驶座上的按摩功能就会自动开启。这应该是打雪铁龙SM以来最时髦的法国科技了。但总的来说，多驾驶模式的设计仍有潜力可挖。毕竟，各模式的差异性做得还是不够引人注目。全新ESPACE的行驶路感清晰，为了照顾驾驶者操作这样一台负重较大的车，它的转向系统也设计很人性化，完全不会让驾驶者感到开这样一台7座车，是件体力活。

1.8T的发动机富有激情，而且平顺性很好，7速双离合变速箱完全成为高效的代名词，彻底让人忘掉许多雷诺车型因为采用CVT变速箱带来的动力表现弱之印象。不过在欧洲，柴油版的ESPACE会更好，因为扭矩更大，6AT的变速箱也非常直接。

当大多数人在选择MPV车型将眼光放在诸如本田奥德赛，别克GL8之流的时候，我们仍旧不忘提醒一句：全新雷诺ESPACE不白给！充满设计感的高颜值，紧跟时代步伐的内饰科技，最难舍弃的还是驾驶它的体验，宛如一道菜，只能用色香味俱全形容之！

全新ESPACE是一台很有想法的车，在贴合中国消费者的消费理念、习惯这件事上，雷诺这次显得诚意满满，全新ESPACE，也许对于多数人而言，仍是陌生面孔，但无懈可击这一点，ESPACE早已经做到！