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文|姚淙楚

前几天特朗普公开表示对中国进口商品进行大规模征税的消息在中美两国炸开了锅。美国当地时间3月22日，特朗普正式签署备忘录，依据“301调查”结果，将对从中国进口的商品大规模征收关税，并限制中国企业对美投资并购。

很快，中国外交部和商务部迅速做出了反应。3月23日上午7点，中国商务部发布该清单涉及美国对华约30亿美元的出口。中国方面更是进一步表示，如果美国贸易代表办公室将在15天拟定加征关税的中国进口商品清单，那么中国还将据此提出进一步的反制清单。而清单涉及商品会依据美方提出的清单，可能保持规模和金额大体相似的力度。其中就有包括汽车这一类进口产品。

就在特朗普的贸易战在全球掀起轩然大波，遭到欧盟甚至美国本土的集体反对之时，特斯拉CEO马斯克却站出来点赞特朗普。此前，马斯克连发三条推特与特朗普互动，“痛陈”汽车贸易的不平等。

 而在上世纪80年代后期，日本汽车曾快速席卷美国市场。当时美国市场中每4辆车中就有1辆是日本汽车，而美国汽车在日本市场仅占1.5%份额。从1979到1992年有关美日汽车贸易磨檫的谈判，几乎没有停止过。90年代初，美日汽车贸易赤字占美国对日贸易赤字的3/4。

 1995年的日美汽车贸易战中，日美第三轮汽车贸易谈判破裂，双方未就汽车零部件贸易问题达成一致。克林顿对日本实行贸易报复，宣布将对丰田、日产、马自达、三菱等13种日本豪华轿车征收100%关税，并扬言对日实行航空制裁。经过几番拉锯式谈判后，双方最终达成协议，日本同意放宽国内汽配市场的管制，对出口美国的轿车量从230万辆减少到165万辆。虽然美国终于敲开了日本的国门，但美国汽车在日本汽车市场当中所占的分量依然相当的少。

而如今中国与美国都是汽车产销大国，但是相较于中国市场年销超过2000万辆的数据而言，双方进出口汽车数量并没有想象中那么多，中国汽车的消费方式更多仍是以内需为主，美国汽车的出口也只是一少部分。但是如果中美贸易战持续发酵，双方后续都提高汽车关税，对于特斯拉这类一大部分销量都是在中国市场完成的车企，则是一次不小的打击。

中国贸易战打响后，最值得担心的是汽车零部件的进出口问题。目前，中美汽车贸易的主要进出口还是汽车部件为主。中国有25%左右的零部件、车轮、轮胎都出口到美国，而美国的进口零部件占比为7%，主要为传动系统、车身附件以及发动机零件等。贸易战的深入，对双方的汽车零件行业冲击无疑是最大的。

目前美系三大车企通用、福特以及克莱斯勒在华的合资公司都拥有着极高的产销量。2017年，通用在华销量突破400万辆，福特在华实现120万辆的销量，而克莱斯勒在华的合资公司广汽菲克2017年销量也达到22万辆，特别是JEEP品牌受到中国消费者的热捧。如此庞大的产销量，对应的是同样庞大的零部件进出口数量。数据显示，中国汽车零部件25%左右都出口到美国，以车轮和轮胎为主，而美国的进口零部件占比为7%，主要为传动系统、车身附件以及发动机零件等。

如今，中国市场在全球汽车市场中已经占有举足轻重的地位，美系三大车企的全球销量也越来越离不开中国市场的支持。此次特朗普掀起的中美贸易战，无疑会对美系汽车品牌在华的发展产生不利影响。相较于传统车企的不痛不痒，作为国内新能源“一哥”的比亚迪，早已将美国发展为其最大的海外市场之一，从2013年至今，比亚迪已积累包括斯坦福大学、加州大学洛杉矶分校、长滩运输署和洛杉矶郡大都会交通局等多家客户，比亚迪的产品已遍布全美东西两岸超过30个州。

比亚迪早在2013年五月就已经投产了首家中国独资大巴工厂，也是北美地区最大的纯电动大巴工厂，第三期工程也在去年竣工并全面投产，年产能达1500辆。目前，比亚迪已占据美国纯电动大巴80%以上份额，如果美国对中国征税领域涉及新能源汽车将对比亚迪会产生哪些影响，暂时还不得而知，还需要持续关注。

不仅仅是比亚迪，连同拜腾、蔚来、法拉第未来等中国在美独资的新兴车企前途也增加了一丝不确定性。值得关注的是，破釜沉舟的贾跃亭的FF91在今年即将开售，而面对中美贸易战的一触即发，不知道贾老板作何感想……