造车练习生谁会出道,解码造车新势力北京车展底牌

2018-04-10 1421 0

在汽车行业“电动化、智能化、网联化、共享化”浪潮之下,新能源车、自动驾驶、移动出行已经成为各大车企抢滩的下一个风口。

而随着2018北京车展的日益临近,众多处在风口浪尖上初创造车企业已先后公布车展参展阵容,进行着开赛前的摩拳擦掌。

那么,汽车头条APP根据目前已知信息进行统计,在这其中的部分造车初创企业将在本届车展中发布哪些车型和相关产品计划?未来又将有哪些新动作?

蔚来

北京车展底牌:EVE概念车、EP9、及ES8量产版,第五家蔚来中心

还需要哪些牌:生产资质、代工厂、融资

在4月25日开幕的北京车展上,蔚来将打造一座特别的蔚来中心。据悉,该蔚来中心坐落于中国国际展览中心新馆E3馆,这是蔚来继北京、上海、广州之后开业的第五家蔚来中心。

▲EVE概念车

而在车型方面,据目前掌握的信息来看,蔚来汽车将展出三款产品,分别为“第二起居室”EVE概念车、EP9、及ES8量产版。 

在豪掷8000万办了一场提前“透支”的发布会之后,蔚来汽车创始人李斌便陷入了“交车问题”中。尽管江淮蔚来的代工生产项目按照官方说法正在稳步推进,但坊间的与江淮分手绯闻以及蔚来与广汽的合作也让蔚来汽车究竟在哪生产变得扑朔迷离。或许,此次北京车展,除了在自己的蔚来中心“看店”之外,李斌也要去别的展馆转一转,找传统车企的大佬们聊一聊,毕竟现在他手里除了产品牌,也就没有别的了。

威马

北京车展底牌:首款纯电动SUV-EX5、全新概念车

还需要哪些牌:大规模投产

今年3月,自威马首款纯电动SUV-EX5量产版试装车缓缓驶下温州工厂生产线,威马汽车也真正告别了PPT造车的时代,据悉,在2018北京车展上,威马EX5还会公布其价格区间。

作为威马品牌首款产品,威马EX5定位于一款智能化SUV。新车最大的亮点是其中控台配备了一块可旋转液晶屏以及最大600km的等速续航能力。

除了威马EX5之外,据威马汽车创始人沈晖先生透露,本届北京车展,威马汽车还会发布一款技术更为先进的概念车。

▲威马汽车创始人沈晖

根据规划,威马汽车将在今年下半年以及明年进行大批量交车。对于一个造车新势力而言,沈晖给自己定下了年产销10万辆的小目标,因为在他看来,没有10万辆就活不下去。因此,在先后取得了200亿融资、造车资质和自建工厂全线贯通的成绩之后,沈晖可以说拿了一手好牌,就只盼着大规模量产的那一天了。

零跑

北京车展底牌:旗下首款车型、第二款车型

还需要哪些牌:生产资质、第二轮融资

根据此前零跑汽车对外公布的消息显示,零跑旗下首款车型预计将于北京车展亮相。

据悉,这款车型定位于一款轿跑车型,内部代号为S01。配置上将搭载自主研发的驾驶辅助系统。续航里程为360km,未来将在2019年上半年上市,售价将在20万元区间。

此外,定位于城市代步使用的零跑汽车第二款车型,或许也会在本届北京车展中亮相。据了解,新车续航里程为150 km,预计将在2019年上半年量产。

▲零跑汽车董事长朱江明

对于零跑来说,当务之急便是生产资质问题。对此,零跑汽车董事长朱江明坦言:“零跑正在努力争取国家的生产资质牌照。”同时,他还透露“在启动了红杉的融资以后,一些机构也纷纷过来调研,预计目标是在今年年中或者稍后,将完成第二轮融资。此外,未来也计划IPO上市,但至于是国内还是海外上市还不确定。”

不难看出,在产品规划上,零跑有着清晰的思路,但缺少生产资质和更多资金这两张牌,谁都无法预测未来会出现哪些局面。

拜腾

北京车展底牌:首款纯电动SUV车型BYTON Concept

还需要哪些牌:BYTON Concept量产、南京工厂按规划推进

拜腾首款纯电动SUV车型BYTON Concept将于北京车展亮相。

据悉, BYTON Concept未来量产后将提供两种版本车型,分别为基础版和升级版。基础版为后驱单电机版本,采用了71kWh的电池组,续航里程达400km,最大功率为200kW,峰值扭矩400N·m;升级版为前后双电机的四驱版本,采用了95kWh的电池组,续航里程达520km,最大功率为350kW,峰值扭矩710N·m。

在今年年初的北美CES上,拜腾携旗下BYTON Concept进行亮相。对于CES的这次亮相效果如何?汽车头条APP注意到这样一组有趣的数据。根据微信指数显示,拜腾在1月7日的微信指数达到了413万左右,同比暴涨34600%。

虽然不能全面准确地概括拜腾的概念车“威力”,但无疑这次CES上的亮相对于之前一直低调的拜腾品牌影响力而言是一次爆炸性的增长。

显然,顶着巨大的光环,拜腾势必会在本届北京车展上,能够吸引更多消费者。但目前,这款BYTON Concept仍然处于概念车阶段,预计将在2019年第四季度上市。

值得注意的是,这款概念车能否顺利量产的关键在于南京工厂建设能否按照规划推进。而自去年起,包括汽车圈“大咖”应展望等人先后加盟拜腾,被拜腾方面誉为“这是本土化进程非常重要的一步。” 

因此,如果拜腾南京工厂按规划推进和BYTON Concept如期量产交付这两张牌在手,拜腾在初创造车企业集体大考中,也能交出满意的答卷了。

正道

北京车展底牌:HK GT、H500和H500三款跑车

还需要哪些牌:车型价格亲民

在本届北京车展上,正道将亮相三款车型,分别是增程电动跑车HK GT、增程电动轿车H500以及增程电动SUV车型K350。在这其中,H500和K350为首次公开亮相。

曾经于2018日内瓦车展亮相的HK GT,外观采用溜背+双门四座的设计。动力方面,HK GT将搭载20kWh石墨烯电池+4永磁电动机组成的动力总成,匹配两速变速箱,0-100km/h加速时间将在2.7s内。

而对于H500/K350两款车型,现在正道官方还没有透露相关信息,在北京车展也将一见分晓。

在之前的日内瓦车展上,正道H600新能源概念车因其“具有超级快充功能的石墨烯电池+微型涡轮发电增程器”带来“不需要充电,没有里程焦虑,不需要政府补贴”的产品特性而广受关注。但也因此遭到不少对石墨烯电池与微型涡轮发电增程器技术是否成熟的质疑。

想必提到石墨烯电池与微型涡轮发电增程器技术和0-100km/h加速时间将在2.7s内这两项车辆相关信息时,很多人都会猜测,车辆的价格或许会因为大量“黑科技”的运用将并不会十分亲民。因此,正道所推出的新车未来上市后,定价将至关重要。车型价格亲民也将成为正道面对市场所要打出一张关键的牌。

云度 

北京车展底牌:π1、π3和π7三款车型

还需要哪些牌:中高端SUV车型、轿车车型

在本届北京车展上,云度品牌将亮相三款车型,除已经上市的π1和π3外,云度品牌还将亮相一款全新车型——云度π7。

▲配图为云度π1

据悉,作为云度品牌第三款车型的云度π7将于北京车展进行首发,新车定位将高于π1和π3车型,车身尺寸更大。同时,π7将搭载L3级别的全套辅助驾驶系统,未来将于2019年正式投放市场。 

在众多新造车势力中,目前仅有云度新能源实现了整车销售。在2017年10月,云度π1正式上市,新车在三个月的时间里取得了2400辆的销售业绩。到2018年3月,云度品牌第二款车型云度π3正式上市,并且在上市当天云度方面一同推出“三年五折回购”的保值承诺服务。

据悉,云度品牌第三款车型π7将于2019年正式上市。而在网络渠道方面,云度未来将建成100家一级销售网络及200家二级销售网络,同时初步进入海外市场,以实现35000台销量目标。

▲配图为云度π3

不过面对这一目标,仅凭现阶段两款车型远远不够。根据云度方面此前曾对汽车头条APP透露,目前虽然云度品牌所推出的车型均为纯电动SUV车型,但是后续将根据市场发展态势,或许将有望推出纯电动轿车车型。

未来,有推出中高端SUV车型和推出轿车车型两张牌在手,进而丰富产品阵容并深化细分市场,云度品牌将更有看点。

小鹏

北京车展底牌:G3

还需要哪些牌:两轮新融资、生产资质

在本届北京车展上,定位于纯电动紧凑型SUV的小鹏汽车G3将进行亮相。

外观上,G3前机舱上采用多条隆起的线条,在车身侧面则采用悬浮式车顶设计。内饰上,G3采用较为简洁的设计风格。动力上,G3或将搭载一台最大功率为190马力(140kW)的驱动电机。

▲小鹏汽车董事长何小鹏

此前,小鹏汽车董事长何小鹏曾发出对于中国新能源汽车“泡沫”的论调。他提出两项疑问。第一个问题,77万台新能源车中,只有48万台是乘用车,其他都是非乘用车;第二,48万台乘用车里面,没有人说得清楚有多少台是出租车、共享汽车,可能还有40%到50%;另外40%到50%里面,又有多少人是因为牌照问题而被迫用的电动汽车?”显然,他一语道破了目前包括小鹏在内的众多造车新势力所面临的艰辛。

而在上个月,小鹏汽车顺利通过广州市交警支队车辆管理所芳村分所的审查,正式取得小鹏汽车第一张新能源汽车专用号牌。

但需要指出的是该号牌为临时纸质牌照,不过对于造车新势力小鹏汽车来说,或许同样具有“里程碑”式的意义。而在融资方面,据何小鹏透露,在今年年内还将完成两次新融资。

看来,想要打好造车新势力排位战,资金逐步到位和获得生产资质这两张牌,小鹏必不可缺。

在接下来的几天内,可以预计还会有更多造车初创企业将公布车展参展阵容,准备角力这场汽车盛宴。而值得注意的是,相比往届车展,造车初创企业出镜率在不断上升。

这也许意在说明,众多造车初创企业在历经长期的研发和准备期之后,在产品技术创新、产能、营销新模式、生产资质等等方面全力以赴的同时,以北京车展为契机,“交出答卷”展现实力。

但有业内人士指出,目前中国新兴造车企业已突破60余家,并且还处于不断增长的状态,但在近乎野蛮生长的背后,未来的淘汰率也将非常惊人。甚至有专家直言:“部分新造车企业最终不是死于资金问题,就是死于产品。”

或许,在本届北京车展中出现的一些初创造车企业在2020年的北京车展中将不再冒出身影。因此,未来将上演哪些看点?还需看后续发展。

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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