上一代的奥迪A4L毫无疑问是非常成功的，整个生命周期里面卖了超过70万台，而去年的9月，新一代的A4L上市，可是却没有了借到金九银十的这个势，上市后的9、10、11三个月里面，销量都没上万，反而被奔驰宝马压到后面去了，是新换代的底盘没优势，还是消费者不懂这底盘？

全新一代的奥迪A4L采用的是大众MLB Evo的底盘，是MLB的第二代产物，宾利添越、奥迪Q7和奥迪A8等等都是采用这个平台，可以说A4L已经有了豪车基因了，实际上呢？我可以很负责任地告诉你，相比老款，这升级很成功。

减重是这次换代的主题，可以看到，相比于老款，副车架的用料少了，但是结构复杂起来了，有很多凹凹凸凸的设计，这是加强筋，可以让整个副车架用更少的材料做出更高的强度。

新旧两款A4L在前悬挂的结构上并没有太大的差异，不过新A4L的悬架反应速度非常快，而且很有韧性，这和悬架的材料很有关系，全铝的设计，包括减震筒和下摆臂的连接杆也换成铝的了，簧下质量被进一步减低，舒适性更强。

两根下摆臂和副车架的连接都为轴承衬套的方式，对滤震有很大的帮助，而且，由于它转动的阻力相比于普通的橡胶衬套要小，所以也有助于悬架的反应速度。

另外，相比于老款，新款A4L为了进一步减低重量，减震筒的安装方式从独立的塔顶换成了这种直接安装在车身上的，同时为了强化这部分车身的刚度，上面设计了很多加强肋，最起码能轻松对付悬架传递过来的震动。

试驾过你就会知道，新换代的A4L速度相当快，2.0T的发动机最大能爆发252匹马力，扭矩也去到了370N·m，为了抑制住这台EA888和7速的双离合变速箱，机脚胶的设计也进行了优化，变得更加地厚实。

奥迪A4L的四驱车型起卖价都是40万以上，全时四驱+托森差速器，再加上更加紧凑的副车架，腾出了更多的空间给油箱，四驱版本的油箱比两驱的多了4L，达到了58L，怪不得那么多金主要掏腰包。

上一代采用的梯形连杆式的后悬架终于不见了，换成了这种钢铝混搭的五连杆结构，这样不仅可以省去梯形连杆式笨重的下摆臂，而且设计的参数也更多，轮胎的定位也更准确。

为了让气流绕开后悬架，避免再气流再悬架中引起紊流，从而避免引起产生的噪声、刹车系统散热不佳等情况，奥迪A4L在后悬挂的前面和下摆臂都设计了疏导气流的导流板。

前后轮拱都采用了吸音效果不错的软质玻璃纤维材料覆盖，覆盖的面积虽然不及奥迪A8、奔驰S级这些豪车那么全面，但足够阻挡绝大部分外来噪声的入侵。

试驾过的很多媒体老师都在赞叹这一代的奥迪A4L做得真心不错，想要购买的老板们可以去4S店体验一下，但至于为什么最近几个月的销量会降低？其实有很大因素，最大的一个因素就是价格优惠不大，也难怪，毕竟才上市那么几个月啊。