踏入车内，按下一键启动按钮，瞬间就能从后方听到车辆启动那一刻排气管嘶吼的声音，不亏是熟悉的V6发动机魅力，排气声总让人那么陶醉。调整好座椅，系好安全带，出发！然而此刻不禁有一丝疑惑，车辆起步极为平顺而迅速，同时还异常安静？愣了一刻才发现，噢，原来这是一款混合动力SUV。

讴歌、英菲尼迪以及雷克萨斯都是日本汽车品牌中的高端阵营，其中日系车中研发的混合动力技术更是享誉全球，而此次试驾的混动版讴歌MDX，更是采用了日系超跑NSX同源的技术，拥有非常顶尖的混动动力技术。

讴歌MDX是讴歌品牌旗下定位为中大型SUV的旗舰型SUV，同时此次试驾的车型亦为改款车型，其中新车最大的亮点莫过于是把原来的“3.5L V6”发动机换成“3.0L+7速双离合+三电机”的动力组合，试驾体验过后真心觉得这套系统花钱花得值。

不少消费者曾调侃过，“竟然我买得起上百万的豪车，那我为什么还在乎那么点油耗？”，这话确实有道理。但我们从另一方面来想的话，土豪们花时间去加油站加油的时间就不是钱了吗？出外办事，减少去加油站的次数不就是等于增加工作效率吗？对吧。

从数据来看，采用全新动力总成的新款MDX要比旧款漂亮，综合最大马力增加27Ps，综合最大扭矩增加31Nm，最关键的是从综合油耗10.2L/100km减至7.9L/100km，对于一台大排量自吸的中大型SUV来说，燃油经济性提高45%，是其质的飞跃。

下面我们就来探秘下这套混合动力系统的奥秘之初，三电机究竟有何魅力。

电机的布局如下，前电机内置于7速双离合变速器中，并通过齿轮连接至前驱动轴，规避双离合起步时的先天顿挫，这就非常好地应验开头的驾驶感受，起步异常安静及平顺；而另外两台电机则在后轴，装在铸铝外壳的后桥上，特点在于两台电机可以各自输出不同扭矩，主要帮助车辆攻弯时增加外侧后轮扭矩，使得车辆用油更强的过弯能力。

在动态驾驶体验的过程中会发现，车辆的动力输出“多元化”，轻踩油门时为前驱状态，6缸智能切换为3缸状态，同时前电机亦会以不同工况下介入，在为MDX提供额外的动力/扭矩的同时，还能辅助车辆制动/过弯以及回收动能（后桥的双电机单元拥有相同的职能）。踩油门时，转速指针飚至四五千转，动力输出为全驱状态，压榨这套3.0L V6+三电机的动力组合系统。

讴歌MDX混动四驱系统，来源于讴歌RLX Sport Hybird，并且与NSX上的混合动力系统有着不少相似之处，代表着目前本田最顶尖的量产技术。后桥的两个电机取代了传统的两套多片离合器，这样可以通过两个电机为左右后轮分配驱动力与制动力。另外，MDX配备的四驱系统，除了有传统的城市和越野模式，还适应到高速侧风和雪天行驶的驾驶工况。

集诸多科技于一身，在驾驶MDX的过程中或许没有太多的主观感受，但从细微之处你会发现这套混合动力系统和四驱系统能给与你不一样的驾驶感受。遇到城市拥堵路况，起步大部分工况都是由电机输出驱动力，平顺而安静；遇到泥泞/凹凸不平路面，如履平地，轻松脱困，你逐渐会发现这辆车开起来一切都那么简单，易操控。

作为一辆豪华型SUV 配置完全能满足你的需求

虽说新款讴歌MDX的亮点不在于配置，但无论无论从高科技配置、座椅的材质以及内饰的缝制来说，这一切的“奢侈”仅属于豪华型SUV所具备的基本素质。

像很多本田车型一样，新款MDX同样采用双屏的设计，上面的屏幕显示导航、驱动模式等信息，而下方的屏幕则用于空调、音量等调节。此次的改款车型把旧款物理按键上的中文标示全部改为英文，那样会显得更洋气一些，自带高级感。

百万级别的豪华SUV，座椅的做工、材质以及缝制都是非常讲究的，所以新款MDX采用真皮包裹，其座椅的填充物非常厚实，所以坐下去的感觉包裹性非常好，其次座椅采用多向电动调节之外，还具备座椅通风以及加热功能，这些都是基本操作。

而在高科技配置方面，新款MDX还配备了非常出色而灵敏的主动安全配置，诸如ACC自适应巡航、车道偏离预警系统以及碰撞预警等功能。

新款MDX对于后排空间以及娱乐系统方面比较注重，我们可以看出第二排地板是全平的设计，为乘客提供非常宽裕的脚部空间，其次第二排顶部中间还带有多媒体影音系统，而且还支持DVD影碟播放，功能可谓是非常齐全了。所以如果花了一百万买一辆豪华型SUV的话，相信在配置方面绝对能满足你的日常需求，换言之你更追求的是车辆的行驶品质以及整体的舒适性。

大咖总结

以上所说仅是新款讴歌MDX的最大优势之处，而在外观、配置以及空间方面都不乏亮点之处，在这也不一一叙述了，作为讴歌品牌旗下的旗舰型SUV，必然有着豪车品牌的风范。抛开这些附加项，冲着讴歌MDX的混合动力系统和四驱系统，土豪赶紧下单吧！